Underdogs auf vier Rädern: 5 Youngtimer, die völlig unterschätzt werden

Alle reden über den E30, den W124, den 911er. Zu Recht. Aber während die üblichen Verdächtigen immer teurer werden, stehen ein paar richtig gute Autos im Schatten — und kosten einen Bruchteil. Fünf unterschätzte Youngtimer, die mehr können, als ihr Ruf vermuten lässt.

1. Ford Scorpio II „Glubschauge" (1994–1998)

Ich sag's direkt: Als Ford 1994 das Facelift des Scorpio enthüllte, war das kein Designupdate. Das war eine Provokation. Diese traurig dreinblickenden Scheinwerfer, dieses breite Leuchtenband am Heck — die konservative Ford-Kundschaft ist damals in Scharen davongelaufen. Und hat dabei ein verdammt gutes Auto zurückgelassen.

Denn unter dem polarisierenden Blech steckt eine heckgetriebene Reiselimousine, die es in Sachen Komfort mit deutlich teureren Autos aufnimmt. Der Scorpio gleitet. Wirklich. Lange Autobahnetappen fühlen sich an wie Erste Klasse im ICE, nur mit mehr Beinfreiheit. Und wer den Kombi nimmt, hat einen Laderaum, in dem du ein Motorrad transportieren könntest. Fast.

Was du wissen musst: Die Bestände sind in den letzten Jahren dramatisch geschrumpft. Der Scorpio II ist heute ein seltenes Kultobjekt. Wer einen findet — zugreifen. Gepflegte V6-Modelle im Originalzustand gibt es oft schon für 3.000 bis 6.000 €. Das ist weniger als ein neues E-Bike.

2. Opel Omega B (1994–2003)

Der letzte große Opel mit Heckantrieb. Allein dieser Satz sollte reichen, um dein Interesse zu wecken. Tut er aber meistens nicht, weil der Omega unter dem katastrophalen Opel-Image der 90er begraben wurde. Qualitätskrise, Rostprobleme, Taxiflotten-Flair. Der Ruf war ruiniert, bevor das Auto eine faire Chance bekam.

Aber hier ist die Sache: Wer heute ein rostfreies Exemplar findet, bekommt einen Langstrecken-Cruiser, der BMW-Fahrern die Sprache verschlägt. Besonders die MV6-Modelle mit dem 3.0-Liter-V6 und 211 PS. Oder die späten 3.2 V6. Da sitzt du in einem heckgetriebenen Auto mit ernsthaften Fahrleistungen, guter Ausstattung und einem Komfortniveau, das damals auf BMW-5er-Niveau lag.

Was du wissen musst: Das Schlüsselwort heißt „rostfrei". Die Limousinen wurden oft als Dienstwagen verheizt. Mein Tipp: Schau dich nach Caravan-Modellen aus erster oder zweiter Hand um. Die kommen häufiger gepflegt daher. Gute Exemplare liegen bei 4.000 bis 8.000 €. 

3. BMW 3er Compact (E46, 2001–2004)

Ich weiß, ich weiß. In der BMW-Szene ist der Compact so beliebt wie Regenfahrten ohne Verdeck. Die abgetrennten Scheinwerfer, das Stummelheck — das verstößt gegen alles, was ein E46 sein soll. Die Coupé-Fraktion schaut verächtlich drüber hinweg. Und genau deshalb ist der Compact ein Schnäppchen.

Denn das Ding fährt sich wie ein echter E46. Gleiche Plattform, gleiche Motoren, gleiche Verarbeitungsqualität. Nur kürzer. Und weil er kürzer ist, fühlt er sich sogar noch eine Spur agiler an. Der 325ti mit dem 192-PS-Reihensechszylinder ist mein persönlicher Geheimtipp: Sechszylinder-Feeling zum Preis eines durchschnittlichen 318i-Coupés.

Was du wissen musst: Der Preisunterschied zum regulären E46 Coupé ist gewaltig. Einen hervorragenden 325ti bekommst du für 4.000 bis 7.000 €. Das Coupé kostet locker das Doppelte. Gleicher Motor, gleiche Technik, halber Preis. Rechne nach. Standardmäßige E46-Schwachstellen gelten natürlich trotzdem: Kühlsystem, Schaltgestänge-Buchsen und die üblichen Verdächtigen.

4. Audi 100 / A6 (C4, 1990–1997)

Wenn über unzerstörbare Autos der 90er gesprochen wird, fallen immer die gleichen Namen. W124. E34. Vielleicht noch der Volvo 940. Der Audi C4 wird dabei komplett vergessen. Und das ist ein Fehler.

Ja, er sieht bieder aus. Sachlich. Der C4 ist kein Auto, das auf dem Parkplatz Blicke fängt. Aber er ist vollverzinkt. Das heißt: Rost ist bei diesem Auto fast kein Thema. Während W124-Käufer nervös mit der Taschenlampe unter den Schwellern rumkriechen, fährst du den C4 einfach. Über Jahre. Ohne Drama.

Die legendären Fünfzylinder-Motoren — besonders der 2.3 E — laufen bei guter Pflege, bis die Sonne explodiert. Oder zumindest bis deine Enkel den Führerschein haben. Der C4 ist der stressfreieste Youngtimer, den du dir kaufen kannst. Für 3.000 bis 6.000 € bekommst du grundsolide Fahrzeuge, die du problemlos im Alltag bewegen kannst.

5. VW Phaeton (Frühe Baujahre, 2002–2006)

Und jetzt wird's verrückt. Ferdinand Piëch, der Mann, der keine halben Sachen kannte, wollte ein Auto bauen, das die Mercedes S-Klasse schlägt. In jeder Disziplin. Er hat es geschafft. Und dann hat er „VW" auf den Grill geschraubt. Ende der Geschichte.

Die Luxus-Kundschaft wollte keinen Volkswagen für 80.000 Euro. Verständlich. Aber das ändert nichts daran, dass unter dem Blech lupenreine Bentley-Technik steckt. Der Phaeton teilt sich die Plattform mit dem Bentley Continental. Zugfreies Klima, Akustik wie in einem Aufnahmestudio, V8- und W12-Motoren, die flüstern statt brüllen. Mehr Auto fürs Geld gibt es schlicht nicht.

Was du wissen musst — und jetzt kommt das große Aber: Die frühen V8-Modelle kosten in der Anschaffung 5.000 bis 9.000 €. Absurd billig für das, was du bekommst. Aber der Phaeton ist kein normales Auto. Er ist ein Luxusfahrzeug mit Luxusfahrzeug-Unterhaltskosten. Das Luftfahrwerk, die Elektronik, die Ersatzteile — alles teuer. Richtig teuer. Der Phaeton ist das Auto, das du für 7.000 € kaufst und für 3.000 € im Jahr am Leben hältst. Wenn du damit leben kannst, bekommst du ein Erlebnis, das kein anderer Youngtimer in dieser Preisklasse bietet. Keine Lust auf Werkstattrechnungen? 

Mein Fazit

Die fünf Autos auf dieser Liste haben eines gemeinsam: Sie wurden unterschätzt, als sie neu waren. Und sie werden heute noch unterschätzt. Genau das macht sie interessant.

Während alle auf die gleichen drei Klassiker starren und sich gegenseitig überbieten, stehen diese Underdogs auf dem Hof und warten darauf, entdeckt zu werden. Für Preise, bei denen du nicht mal verhandeln musst. Der Scorpio wird immer seltener, der Omega stirbt langsam aus, der C4 roststill vor sich hin. Irgendwann sind sie weg. Und dann sagt wieder jemand: „Hätte ich mal."

Nicht warten. Machen.